大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于Ofo共享单车可以跨市吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍Ofo共享单车可以跨市吗的解答，让我们一起看看吧。
明明站在风口，为何共享汽车没能起飞？
共享汽车与网约车、共享单车同为共享经济、共享出行中的新经济形态，网约车和共享单车已经造就了滴滴、哈啰、曹操等行业巨头，但为何共享汽车业态却仍在苦苦挣扎呢？
对比共享汽车、网约车、共享单车等三大模式，我们会发现，真正属于共享经济的只有私家车共享模式的C2C网约车；而我们通常所称的共享单车和共享汽车，都是企业自有资源、自持资产模式，其本质上仍是租赁经济。
网约车是轻资产模式，运营成本低，规模形成后，盈利自然水到渠成。共享单车的车辆虽然重资产自持模式，但自行车成本低，规模投放快。
但共享汽车的单车投放成本却是共享单车的数百倍。共享汽车要占领市场、获取用户就必须大量投放，需要大量资本投入；而随后不断的停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本支出，依然是资金黑洞。
目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时长费、异地还车费以及不计免赔费等，其日租收益要远低于运营成本。
所以，共享汽车平台，要么有钱，要么自己造车，否则单凭采购车辆或者租用车辆去投入运营，多是自找死路。
截至2018年，从友友用车、EZZY，到麻瓜出行的倒闭，以及后来巴哥和途歌，都是因为这种重资产模式导致的高成本无解，而盈利更是遥遥无期，不得不死。
至少整个共享汽车行业，目前并没有找到清晰的、可落地的盈利模式，还没有找到出路。
重资产模式的成本黑洞难解，是导致共享汽车虽在风口，但却飞不起来，甚至摇摇欲坠。
这或许便是共享汽车目前的现状吧。
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共享汽车听起来是一个很好的概念，但是在实际操作过程中，却又无法避免的麻烦。比如说每个人对车的爱护问题。
如果是个人的车，大家都爱护，如果是公家的车，肯定是又脏又难看。还有一个最麻烦的是停车问题，你随手停在马路边上那是不行的，要不贴罚单，要不是要收费的。那你说停到停车场？那还是要交费，如果长时间没人用，那么停车费将是一个不小的数目。
共享汽车的使用，具有一定的局限性，有些地方无法使用，不象共享单车使用起来“简单、方便、便捷，实惠”而现在私人车也逐年增加。也是“共享汽车”很难起飞之一。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
鼎盛创作为您解答。共享汽车本质是为了方便大家，但是好多因素造成的它没能起飞，分析一下，共享汽车的处境其实很尴尬，短距离共享单车是他的对手，长距离才能用到汽车，但不一定是共享汽车，网约车，出租车，私家车，都是它的对手，在成本上计算，共享汽车比不上网约车，所以人们为了省，大部分选择了网约车。还有，在本质上来说，共享汽车是资产管理公司，他的核心在于如何较低的成本去投资车辆，达到规模，共享汽车的造价过于高，生产周期更长，单纯的融资行为无法撑起他的商业模式。拍照，路权，停车问题，行业不规范，细节想不到，没有完善这个行业，打个比方，共享汽车如何判断使用者是否喝酒，如何避免。这都是行业不完善，总而言之，作为共享经济下的产物，共享汽车的发展符合年轻人选择资产而非抱有资产的诉求，共享汽车需要完善的问题不少，只有不断的完善行业体质，整合资源，才是共享汽车的出路。摆脱尴尬的局面，真正成为人民生活的创新方便产物。
其实共享汽车跟共享单车一样，只能充当一个流量入口，而起自身的盈利能力却非常低，在之前马化腾评价阿里放弃ofo时说的一句话，对共享单车发展前景的总结非常到位，他提到“ofo最终也成为了阿里推广其线下支付渠道的牺牲品”，从马化腾这句话里面我们抛开商业竞争的残酷性不提，单就共享单车的运营模式来看，其充其量也只能成为阿里、腾讯、美团这些巨头的一个流量入口罢了，依托自己的业务发展是没有前景的。
而且相较于共享单车来说，共享汽车的状况更是如此，一是业务的沉没成本比共享打车大很多；二是共享汽车额的运营成本，包括车辆调配、维修等，也非常高；三是在造血能力方面，共享汽车同样没有逃脱的了持续亏损的困境，因此这也就注定共享汽车靠单一的业务模式是无法成长起来的。
所以对于共享汽车、共享单车而言，自其诞生之日起，就是为了最终卖身给某个商业巨头而作准备的，为此各个共享经济的创业者，无不挤破脑袋来鼓吹自己在共享经济方面所取得的突破，也无不是依靠巨额的把补贴来获取跟过的用户，对于这些创业者来讲原本希望可以评价“共享经济”+“用户规模”来编织自己的商业估值，而实际的情况确实，在ofo在泥潭中越陷越深的同时，也让更多的资本方对共享经济的发展产生了担忧，这也导致了这一领域的融资热度大幅降低，很多共享经济的参与者纷纷退出也就不足为奇了。
不过可能我们也会有疑问，像ofo、摩拜这些共享单车能够赢得很多资本方的青睐，动辄几亿美元的融资，但为什么没有看到有哪家共享汽车企业有这样的融资规模，以及市场关注度呢？其实这其中的原因还是上文我们提到了，共享单车、共享汽车智能成为一个流量入口，共享单车因为成本比价低，因此单车数量基本上千万辆，而共享汽车呢？能有几万辆就已经算是不错的了，因此在用户规模方面共享单车比共享汽车会高出几个级别。
另外在使用频率方面，二者其实也是没有办法比拟的，人们对于近距离的骑行需求远比开车需求要强烈，而对于远距离的出行消费者又多了其他如网约车、地铁等可选方案，因此在用户使用频率方面共享汽车也存在很大劣势，所以整体来讲共享单车比共享汽车更有想象力，资本会追逐共享单车，但对共享汽车并不十分热衷。
我是木石心志，喜欢就关注下吧~
为什么日本这么多人骑自行车却没有共享单车？
日本的城市交通发达并且人性化，包括JR 电车，地铁，巴士，出租，这里面特别是巴士连接着各个线路之间的居民点利用起来非常便利，日本的道路本身就狭窄法律上自行车是不可以在机动车道上使用的更容易发生不必要的交通事故，日本的经济链互相环绕假如实行了共享单车周边的巴士和出租车的利用率就会受到冲击这些行业的经济收入就会发生恶性循环，百害无一利。
到此，以上就是小编对于Ofo共享单车可以跨市吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于Ofo共享单车可以跨市吗的2点解答对大家有用。
